Kontinuirano sikiranje ili zveckanje i povećanje s povećanjem brzine motora obično znači da su nanosi pomoćnog prijenosnog mehanizma kratki sa naftom. Uz pomoć prisluškivajućeg uređaja možete dodatno provjeriti i slušati ove zvukove. Zatim uklonite pogonski pojas i okrenite osumnjičene neispravne dijelove ručno. Ako je teško rotirati ili je zvuk ošt ili zveckanje, ne ustručavajte se zamijeniti snošaj ili odgovarajuće dijelove. No, treba navući da: svaki put kada zamijenite komponente pomoćnog mehanizma prijenosa, ne zaboravite zamijeniti zategnuti remen i automatski uređaj za nategnutje. Udubljenja konkavnog traga na outer tracku pojasa će izazvati vibracije i izazvati glatki i hrskavi zvuk.
Ako se brzina motora povećava, kontinuirana rika se postepeno pretvara u cvilet, što ukazuje da će odgovarajući smjer uskoro otkazati. Ponovite gore navedeno eksperimente da izbjegnete katastrofe sistema u kritičnim trenucima.
Razlikuje se od načina prijenosa u tome što su vozački kotač i pogonjeni kotač razmijenili položaje, a smjer rotacije vozača je i dalje u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Prema istom principu, može se znati da je sila trenja vozećeg kotača na remenu u suprotnom od kazaljke na satu, a sila trenja pogonjenom kotaču na pojasu je u stiscima kazaljke na satu. Karakteristike ove metode prijenosa su: pojas iznad kotača je zabušen, a pojas ispod kotača je zategnut. Stoga je ugao omotača pojasa koji okružuje remenju veći od π. No, treba navući da: svaki put kada zamijenite komponente pomoćnog mehanizma prijenosa, ne zaboravite zamijeniti zategnuti remen i automatski uređaj za nategnutje.
U procesu prijenosa pojasa, što je veći ugao zamotavanja, to je veće trenje između pojasa i remenja. Na taj način pojas se neće okliznuti tokom procesa prijenosa, poboljšati efikasnost prijenosa pojasa, te smanjiti gubitak energije. Prema analizi, drugi način prijenosa je bolji od prvog načina prijenosa.
