U procesu upotrebe transportne trake, uobičajeni problemi uključuju: ogrebotine stranog tijela, lokalno oštećenje stranog tijela, habanje, perforacija itd.
Obično se transportna traka lokalno ošteti zbog stranih tvari, a nakon što se u potpunosti rastavi prema tradicionalnoj metodi, popravlja se i zagrijava - ili se razreže i zamijeni.
Može se izvesti upotrebom materijala za popravak od polimerne gume, koji imaju super jaku 1 adheziju, izvrsnu otpornost na habanje i izvrsna zatezna svojstva. Korištenje materijala za popravak polimerne gume, bez demontaže i popravka ogrebotina na gumenoj transportnoj traci bez ugradnje na licu mjesta, niski troškovi popravka i kratko vrijeme, izbjegavanje većih gubitaka uzrokovanih zamjenom otpada i dugotrajnim zastojem, te popravljeni transportni remen može u potpunosti postići vijek trajanja novog mjenjača. Međutim, zahtjevi transportnih traka koje odabiru različite industrije nisu jednaki, pa moramo obratiti pažnju na praktičnost i primjerenost transportnih traka.
Debljina popravnog premaza je kontrolirana, oblikovanje je brzo, a vrijeme nanošenja kratko. Očvrsli premaz ima vrlo visoku kohezivnu čvrstoću, vlačnu čvrstoću, čvrstoću ljuštenja i dobru tvrdoću, žilavost i istezanje. Može uvelike pojednostaviti postupak popravljanja konstrukcije, s dobrim samoniveliranjem i svijetlim izgledom. 4. Odaberite remen sa nazubljenom testerom koji ima isti model kao i vaša mašina i može se uporediti. 5. Otvorite paket i provjerite je li kontura remena ispucala. Ako postoji pukotina, to je otpad. 6. Provjerite je li remenica istrošena i je li linearno simetrična. Može brzo popraviti oštećene gumene transportne trake i gumene proizvode ili prethodno premazati zaštitni sloj na površini proizvoda kako bi produžio životni vijek.
Grana ležaja obično prihvata grupu valjaka u obliku korita koja se sastoji od tri valjka, a kut između bočnog i srednjeg valjka naziva se kut žlijeba. Unutar određene granice, što je veći kut utora, to je veći protok materijala. Međutim, kada kut žljeba prelazi kapacitet žljebljenja same transportne trake, transportna traka neće biti blizu srednjeg praznog hoda tijekom rada bez opterećenja, što rezultira jakim trošenjem ruba transportne trake i nestabilnim radom; prilikom rada pod velikim opterećenjem, transportna traka Na uglovima bočnog i srednjeg valjka dužno je nastati veliko naprezanje pri savijanju, zbog čega će se transportna traka prelomiti uzdužno ili će se sloj platna brzo oljuštiti. Prema tome, kut žljeba u praznom hodu mora biti u skladu s kapacitetom oblikovanja žlijeba odabrane transportne trake tokom dizajniranja, a ovaj princip treba poštivati i prilikom zamjene nove transportne trake koja se koristi. Odnos između promjera pogonskog valjka valjkastog transportera i sloja tkanine transportne trake, podudaranja pogonskog valjka i valjka za vožnju unatrag i zahtjeva za kutom utora valjka treba odabrati razumno u skladu s projektnim zahtjevima transportera. Kut žlijeba u praznom hodu obično je 30., Kada transportna traka ima dobre performanse u koritenju, može se povećati na 35.
