1. Poboljšajte rezervoar za odbacivanje transportne trake.
Poboljšanje rezervoara za odbacivanje transportne trake jedna je od korisnih metoda za sprečavanje ranog oštećenja transportne trake. Poboljšajte rezervoar za odbacivanje na tački prenosa svakog transportnog transportera, tako da se sposobnost prolaska stranih predmeta povećava za 2,5 puta. Duge i velike strane predmete nije lako zaglaviti između zida lijevka i transportne trake tokom procesa transporta, a strani predmeti rastrgaju transportnu traku. Vjerovatnoća. Pregača vodilice na praznom lijevku čini da je razmak između transportne trake i transportne trake sve veći i veći u smjeru transportne trake, kako bi se riješio problem blokova uglja i poklon blokova zaglavljenih između pokretne trake i govora ploču i eliminirajte nastala oštećenja transportne trake. Rezervoar s velikim padom i unutarnja zaštitna pregrada za opremu sprečavaju materijal da direktno utječe na transportnu traku.
2. Dodajte opremu za struganje na valjak za vožnju unazad. Sva oprema za struganje treba biti instalirana na valjku za vožnju unazad duž transportne trake kako bi se eliminisao problem prianjanja materijala na valjku za okretanje i riješila djelomična oštećenja transportne trake uzrokovana zalijepljenjem valjka.
3. Remenica kandže na prijelaznom dijelu transportera. Praksa je pokazala da nedostaje vodoravna čvrstoća transportne trake od čeličnih užadi. Prilikom pokretanja, dio transportne trake formiran odbojnom remenicom je pretjerano opterećen, što dovodi do kidanja transportne trake. Kišobran remenskog kotača mijenja se u valjak remena. Ovo se pitanje može u potpunosti riješiti.
4. Poboljšanje glave i repa transporta i prijelaz prema centru. Duljina prijelaza i način prijelaza transportne glave, repa i središnjeg mjesta za prosljeđivanje imaju veliki utjecaj na radni vijek transportne trake. Razuman dizajn prijelaza mora se izvesti kako bi se smanjila šteta na slijepo zbog gume transportne trake, kako bi se osiguralo da se transportna traka ne čini presavijenom ili podignutom, a materijal ne curi na mjestu slijepog pojasa.
5. Smanjenje opterećenja protivteže za transportnu traku velikog nosača kraka mašine. Životni vijek transportne trake okvira kraka slagača rudničkog sustava je vrlo kratak. Dizajn protivteže s prekomjernom težinom važan je razlog prekomjernog zatezanja transportne trake i preranog pucanja i starenja. Nakon zadovoljenja temelja materijalne napetosti transportne trake i smanjenja protuteže, primjena transporta 1,5 miliona tona uglja proširena je na 4,5 miliona tona. Prvobitno dizajnirana protuteža transportne trake za slaganje-preusmjeravanje ruku od 200 000 tona minskog sistema iznosi 25 t (uključujući valjkasti dio). Originalni njemački uvezeni pojas od čelične žice otporan na kidanje radi manje od 30 miliona tona i ozbiljno je rastegnut i onesposobljen. Nakon smanjenja tereta i smanjenja protuutega za 6 tona, korišten je domaći općeniti čelični remen, a radni teret premašio je 8 miliona tona.
6. Podesite smjer protoka materijala. Smjer protoka materijala ima važan utjecaj na radni vijek transportne trake. Protok materijala i transportna traka trebaju se odvijati u istom smjeru, što može znatno povećati vijek trajanja opreme.
7. Dio vještina ispravljanja oštećenja na transportnoj traci kako bi se produžio vijek trajanja
