1. Poboljšajte rezervoar za odbacivanje transportne trake.
Poboljšanje rezervoara za odbacivanje transportne trake jedna je od korisnih metoda za sprečavanje ranog oštećenja transportne trake. Poboljšajte rezervoar za odbacivanje na tački prenosa svakog transportnog transportera, tako da se sposobnost prolaska stranih predmeta povećava za 2,5 puta. Duge i velike strane predmete nije lako zaglaviti između zida lijevka i transportne trake tokom procesa transporta, a strani predmeti rastrgaju transportnu traku. Vjerovatnoća. Daska vodilice na praznom lijevku čini razmak između transportne trake i transportne trake sve većim i većim u pravcu transportne trake, kako bi se riješio problem blokova uglja i poklon blokova zaglavljenih između transportne trake i govornu ploču i eliminirajte nastalo oštećenje transportne trake. Rezervoar s velikim padom i unutarnja zaštitna pregrada za opremu sprečavaju materijal da direktno utječe na transportnu traku.
2. Dodajte opremu za struganje na valjak za vožnju unazad. Sva oprema za struganje treba biti instalirana na valjku za vožnju unazad duž transportne trake kako bi se eliminirao problem prianjanja materijala na valjku za vožnju unatrag i riješila djelomična oštećenja transportne trake uzrokovana zalijepljenjem valjka.
3. Remenica kandže na prijelaznom dijelu transportera. Praksa je pokazala da nedostaje vodoravna čvrstoća transportne trake od čeličnih užadi. Prilikom pokretanja, dio transportne trake formiran odbojnom remenicom je pretjerano opterećen, što dovodi do kidanja transportne trake. Kišobran remenskog kotača mijenja se u valjak remena. Ovo se pitanje može u potpunosti riješiti.
4. Poboljšanje glave i repa transportera i središnji prijelaz. Duljina prijelaza i način prijelaza transportne glave, repa i središnjeg mjesta za prosljeđivanje imaju veliki utjecaj na radni vijek transportne trake. Mora se napraviti razuman dizajn prijelaza kako bi se minimiziralo slijepo oštećenje transportne trake zbog ljepila, kako bi se osiguralo da se transportna traka ne čini presavijenom ili podignutom i da na mjestu slijepog mjesta ne curi materijal.
5. Smanjenje opterećenja protivteže za transportnu traku velikog nosača kraka mašine. Transportna traka kraka za slaganje sistema rudnika uglja ima kratak radni vijek. Dizajn protivteže s prekomjernom težinom važan je razlog prekomjernog zatezanja transportne trake i preranog pucanja i starenja. Nakon zadovoljenja temelja materijalne napetosti transportne trake i smanjenja protuteže, primjena transporta 1,5 miliona tona uglja proširena je na 4,5 miliona tona. Prvobitno dizajnirana protuteža transportne trake za slaganje-preusmjeravanje ruku od 200 000 tona minskog sistema iznosi 25 t (uključujući valjkasti dio). Originalni njemački uvezeni pojas od čelične žice otporan na kidanje radi manje od 30 miliona tona i ozbiljno je rastegnut i onesposobljen. Nakon smanjenja tereta i smanjenja protuutega za 6 tona, korišten je domaći općeniti čelični remen, a radni teret premašio je 8 miliona tona.
6. Podesite smjer protoka materijala. Smjer protoka materijala ima važan utjecaj na radni vijek transportne trake. Protok materijala i transportna traka trebaju se odvijati u istom smjeru, što može znatno povećati vijek trajanja opreme.
